维修和改造

维护

综合效应交通荷载而环境会导致每条路面,无论设计/建造得多么好,随着时间的推移都会恶化。Bob体育下载链接APP维护和康复是我们用来减缓或重置这种恶化过程的。维护操作,例如裂缝密封,封箱,雾海豹通过识别和解决导致路面整体恶化的特定缺陷,修补有助于减缓恶化的速度。Bob体育下载链接APP修复是对现有路面部分进行修复,以恢复老化过程。Bob体育下载链接APP例如,移除和替换磨损过程在路面中提Bob体育下载链接APP供了新的耐磨层材料,在其上开始新的老化过程。

本模块讨论了HMA和PCC路面的维修方案。Bob体育下载链接APP

建议阅读

  • 沥青研究所。(1997)。路面沥青养护手册第16Bob体育下载链接APP号。沥青研究所。肯塔基州列克星敦市。
  • 沥青研究所。(2000)。公路和街道修复用沥青覆盖层,手册系列第17号。沥青研究所。肯塔基州列克星敦市。
  • 国家沥青路面协会(NAPA)。Bob体育下载链接APP(1995)。薄热混合沥青表面,信息系列110。全国沥青路面协会。Bob体育下载链接APP台北。

出版物的引用

  • 联邦公路管理局(FHWA)。(1998年6月)。路面养护材料试验场地长期监测公告号Bob体育下载链接APP供料- rd - 98 - 073。联邦公路管理局工程研究与开发办公室。弗吉尼亚州麦克莱恩。
  • Monismith, C.L.和Finn, F.N.(1984)。国家合作公路研究项目公路实践116:沥青加铺层设计程序。运输研究委员会,国家研究委员会。华盛顿特区。
  • 加州大学交通研究所(ITS)。(2000)。南非/美国路面技术研讨会,单元3:路面结构设计。Bob体育下载链接APP研讨会于2000年3月20至23日在加州大学野外站举行。里士满,CA。

康复

综合效应交通荷载而环境会导致每条路面,无论设计/建造得多么好,随着时间的推移都会恶化。Bob体育下载链接APP维护和康复是我们用来减缓或重置这种恶化过程的。通过识别和解决导致路面整体恶化的特定缺陷,维护措施有助于减缓路面恶化的速度。Bob体育下载链接APP修复是对现有路面部分进行修复,以恢复老化过程。Bob体育下载链接APP然而,重建整个路面并不被认为是修复,而是新的施工,Bob体育下载链接APP因为所用的方法通常是为新的路面施工而开发的。

本节讨论常用的HMA和PCC路面修复方案。Bob体育下载链接APP

康复可以定义为(ITS, 2000[1]):

“改善、加固或抢救现有有缺陷的路面,使其继续服务,只进行例行保养的措施。”Bob体育下载链接APP有缺陷的路面显示出的Bob体育下载链接APP损害超过了通过日常维护可以处理的程度。”

换句话说,虽然养护可以减缓路面的劣化速度,但它不能阻止它。Bob体育下载链接APP因此,最终需要通过在现有路面结构中添加或替换材料来扭转劣化的影响。Bob体育下载链接APP这就是所谓的康复。康复方案视当地情况和路面破损类型而定,但通常包括:Bob体育下载链接APP

  • 协会覆盖。overlay有两个主要用途:
    • 结构覆盖层的设计目的是为现有路面增加结构支撑。Bob体育下载链接APP因此,它们是结构设计的,比非结构覆盖层厚。
    • 非结构覆盖层的设计目的是增加或取代现有的路面磨损层。Bob体育下载链接APP正因为如此,它们对路面结构的贡献很小,通常被认为不提供额外的结构支撑。Bob体育下载链接APP因为大多数机构认为非结构覆盖是维护项目,所以在维护页面中讨论它们。
  • 就地回收。常见的就地回收有两种:
    • 就地热回收(HIPR)。在回收页上写着。
    • 就地冷回收(CIPR)。在回收页上写着。全深度复垦(Full-depth reclamation, FDR)被认为是重建。

结构覆盖

结构覆盖层用于增加路面结构能力。Bob体育下载链接APP因此,他们被认为是康复,尽管他们通常也有一些维护类型的好处。沥青混凝土结构加铺层设计大致可以分为以下几种(在Monismith和Finn, 1984年修改后)[2]):

  • 工程的判断。这种覆盖层设计方法根据当地对现有条件的了解选择覆盖层厚度和相关材料,这可以产生成本效益的解决方案;然而,当地的专门知识很脆弱,容易受到退休、机构重组等问题的影响。这种方法的主观性很强,会受到政治和预算限制的严重影响。目前,越来越多的机构似乎依赖于可量化的覆盖设计方法,但与当地的专业知识相协调。
  • 成分分析。这种覆盖层设计方法从本质上要求,在特定的使用条件下,将总路面结构发展为一种新的设计,然后与现有路面结构进行比较(考虑路面状况、类型和层厚Bob体育下载链接APP)。目前的组件设计程序需要大量的判断来有效地使用它们。这一判断主要与选择“加权因素”有关,用于评估现有路面结构的充分性(即,路面结构的每一层往往根据经验分配一层系数)。Bob体育下载链接APP
  • 具有极限挠度标准的无损检测。这种加铺设计方法使用路面表面挠度测量来确定路面结构特性,然后可用于确定所需Bob体育下载链接APP的额外路面结构数量。基本上,路面在已知荷载作用Bob体育下载链接APP下的挠度被用作有效强度的量度。这种“有效强度”受到多种因素的影响,包括材料特性(包括路基)、路面层厚度和环境影响。Bob体育下载链接APP大多数目前使用的基于挠度的加铺设计程序并没有试图隔离个别铺装层的材料特性。Bob体育下载链接APP
  • Mechanistic-empirical分析。这种覆盖层设计方法使用了在结构设计部分讨论过的相同的机械经验方法。这些方法用途广泛,因为它们可以评估不同环境和路面条件下的不同材料。Bob体育下载链接APP在许多地方,这些程序已经取代了极限挠度叠加法,因为后者没有考虑到地下材料的特性。

建议阅读

  • 沥青研究所。(1997)。路面沥青养护手册第16Bob体育下载链接APP号。沥青研究所。肯塔基州列克星敦市。
  • 沥青研究所。(2000)。公路和街道修复用沥青覆盖层,手册系列第17号。沥青研究所。肯塔基州列克星敦市。
  • 联邦公路管理局(FHWA)。(1998年6月)。路面养护材料试验场地长期监测公告号Bob体育下载链接APP供料- rd - 98 - 073。联邦公路管理局工程研究与开发办公室。弗吉尼亚州麦克莱恩。
  • 国家沥青路面协会(NAPA)。Bob体育下载链接APP(1995)。薄热混合沥青表面,信息系列110。全国沥青路面协会。Bob体育下载链接APP台北。



脚注(↵返回文本)
  1. 加州大学交通研究所(ITS)。(2000)。南非/美国路面技术研讨会,单元3:路面结构设计Bob体育下载链接APP。2000年3月20日至23日在加州大学野外站举行的一系列研讨会的录象带。里士满,CA。
  2. Monismith, C.L.和Finn, F.N.(1984)。国家公路合作研究计划公路实践综合116:沥青覆盖层设计程序。运输研究委员会,国家研究委员会。华盛顿特区。